- NOTRE PROPOSITION
NOTRE PROPOSITION :
Un choix raisonné, utile au plus grand nombre et soucieux des deniers publics.
Nous avons à maintes occasions, et notamment lors de la concertation de 2009, suggéré de prolonger cet Orbival depuis Val-de-Fontenay de telle manière que son tracé puisse se substituer à celui du prolongement du T1.
En effet, la rocade de métro Arc Express doit se positionner à environ 5 km du périphérique parisien, pas trop vers l'ouest pour ne pas faire double emploi avec le T3 qui longe Paris, pas trop vers l'est pour ne pas doublonner avec le «supermétro» qui passera vers Clichy-sous-Bois et Noisy-le-Grand.
Cette rocade doit être utile et desservir le plus grand nombre, joindre des noeuds de communication et passer par des zones à haute densité de population, sans faire de détours inutiles qui se paieraient en termes de coûts et de temps de transport.
Un tracé a finalement été mis en avant pour le secteur Est. Il ne correspond en rien aux attentes définies cidessus; car que voit-on dans la trame proposée par le Conseil général de la Seine-Saint-Denis ? Un barreau totalement décalé vers l'Est (assez proche finalement du «supermétro»), qui dessert des zones peu peuplées et sans réel potentiel de densification — présentant pour partie un double emploi avec la ligne Eole — ainsi qu’un tracé en cul-de-sac s’arrêtant à Val-de-Fontenay. Ce tracé présente en plus le
désavantage de ne pas soulager le trafic induit par les usagers utilisant aujourd’hui un circuit dans le proche Est-parisien.
Notre proposition de tracé (voir plan ci-après), qui s’inscrit dans le même esprit que celui défendu par de nombreux Montreuillois, consiste à relier Val-de-Fontenay à Bobigny-La Folie avec une section (jusqu'à
la place Carnot à Romainville) remplaçant le projet de T1.
Ce dernier pourrait dès lors être prolongé depuis la gare de Noisy (tracé Ouest) jusqu'à l’entrée du parc de la Corniche des Forts, qui deviendrait alors son terminus, en connexion avec le métro.
Un tel tracé du métro présente de nombreux avantages :
Sur le plan financier :
• être plus court de 9 km (et donc très sensiblement moins cher) que celui du CG 93 ;
• permettre d'économiser la plus grande partie du coût du prolongement du T1 (<> 600 millions d'euros), ce qui permettrait le cas échéant de faire avancer d'autres projets ;
• au total, l’économie pour la collectivité (et pour nos impôts !) serait supérieure à 1 milliard et demi d’euros.
Sur le plan des dessertes et des maillages :
• éviter cette voie en cul-de-sac (donc difficilement intégrable dans un réseau en rocade) s’arrêtant à Valde-
Fontenay ;
• irriguer le centre et le sud de la Seine-Saint-Denis, fâcheusement oubliés dans les tracés aujourd'hui proposés, et notamment offrir aux Montreuillois un moyen de transport beaucoup plus efficace que celui à ce jour envisagé avec le tramway ;
• permettre des jonctions avec les futurs prolongements, de la ligne 11 à la place Carnot, de la ligne 9, avec la Tangentielle Nord à La Folie, et éventuellement avec la ligne 5 (une station a été un temps envisagée à la Folie) ;
• permettre une liaison rapide entre Romainville (ville haute) et les Bas Pays ;
• desservir le futur parc régional de la Corniche des Forts, la proximité du centre-ville de Noisy et le quartier des Bas Pays à Romainville.
