"Celui qui combat peut perdre, mais celui qui ne combat pas a déja perdu " Bertold Brecht
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TRAMNON
COMMUNIQUE : dans un soucis de plus grande efficacité les associations TRAMNON et VBNST on fusionné depuis le 12 mai 2011.
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L'absurdité du tracé orange entre Val de Fontenay et Bondy n'a pas échappé à la commission Auzannet qui planche sur le Grand Paris Express.
Ce tracé sorti du chapeau sans concertation et semble-t-il sans étude suivrait pendant 5 km la ligne E du RER. Ce tracé à été choisi à la place d'un tracé desservant Montreuil et Romainville que le STIF à d'office rejeté en prétextant l'existence du projet de prolongement du tramway T1.
Nous avons toujours dit qu'il fallait se mobiliser pour que la desserte de Monteuil, Romainville, Noisy (tracé du projet de prolongement du T1) se fasse en métro intègré dans le Grand Paris Express. De nombreux responsables politiques nous ont dit que nous aurions les deux : le risque est grand finalement de rien avoir à force de défendre un projet de prolongement de tramway stupide.
voir l'article du Parisien du 12 novembre 2012
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NOTRE PROPOSITION :
Un choix raisonné, utile au plus grand nombre et soucieux des deniers publics.
Nous avons à maintes occasions, et notamment lors de la concertation de 2009, suggéré l'étude d'une solution métro qui se substituerait au prolongement du T1.
Depuis plusieurs années seul de département du Val-de-Marne s’intéressait vraiment à une rocade de transport en métro qui traverse son département et qui s'inscrive dans ce qui s'appelait alors « Orbital ». Refusant la solution tramway le cg94 a lancé une vaste opération de lobbying pour son projet « Orbival » qui devait arriver à Val-de-Fontenay. Il nous semblait stupide, venant du Val de Marne, d'arriver à Val de Fontenay en métro (40 km/h) pour continuer dans le 93 avec un tramway (16 km/h).
Il nous paraissait évident d'assurer la continuité en métro. D'autant que ce projet de métro devait s'inscrire dans la rocade de métro devenue «Métrophérique» puis « Arc Express ». Celle-ci devait se positionner à environ 5 km du périphérique parisien, pas trop vers l'ouest pour ne pas faire double emploi avec le T3 qui longe Paris, pas trop vers l'est pour ne pas doublonner avec le «supermétro» envisagé dans le cadre du « Grand Paris » et qui passerait vers Clichy-sous-Bois et Noisy-le-Grand.
Nous pensions que cette rocade devait être utile et desservir le plus grand nombre, joindre des nœuds de communication et passer par des zones à haute densité de population, sans faire de détours inutiles qui se paieraient en termes de coûts et de temps de transport.
Le projet dit « Grand Paris » a conduit à rebattre les cartes : le débat public relatif au SuperMétro de rocade autour de Paris a notamment conclu à la fusion des deux projets concurrents du métro Grand Paris (de l'Etat) et d'Arc Express (de la région), sous le terme : « Grand Paris Express ».
Est alors prise en compte en 2010 la nécessité de réaliser un métro circulaire desservant le cœur de notre département – ce qui n’était pas le cas des projets initiaux réalisés sous la direction de Christian Blanc.
Le Conseil général du 93 décide en 2011 — dans la précipitation et sans aucune concertation, ni réflexion ou étude préalable — que la proche branche Est du métro formerait un Y dont une branche relierait Bobigny à Val-de-Fontenay via un tracé totalement incohérent (doublonnage avec la ligne SNCF- EOLE sur plus de 5 km. Il a le gros désavantage de ne pas soulager le trafic induit par les usagers utilisant aujourd’hui un circuit dans le proche Est-parisien au contraire du projet initial qui recommandait a priori un passage direct entre ces deux points, permettant de desservir Noisy-le-Sec, Romainville et Montreuil.
Le STIF a rejeté l'hypothèse de ce tracé en prétextant l'existence du projet de prolongement du t1.
Notre proposition de tracé (voir plan ci-après), qui s’inscrit dans le même esprit que celui défendu par de nombreux Montreuillois, consiste à relier Val-de-Fontenay à Bobigny-La Folie avec une section (jusqu'à la place Carnot à Romainville) remplaçant le projet de T1.
Ce dernier pourrait dès lors être prolongé depuis la gare de Noisy (tracé Ouest) jusqu'à l’entrée du parc de la Corniche des Forts, qui deviendrait alors son terminus, en connexion avec le métro.
Un tel tracé du métro présente de nombreux avantages :
Sur le plan financier :
• être plus court et donc très sensiblement moins cher que celui du CG 93 ;
• permettre d'économiser la plus grande partie du coût du prolongement du T1 (<> 600 millions d'euros), ce qui permettrait le cas échéant de faire avancer d'autres projets ;
• au total, l’économie pour la collectivité (et pour nos impôts !) serait supérieure à 1 milliard et demi d’euros.
Sur le plan des dessertes et des maillages :
- desservir le futur parc régional de la Corniche des Forts (qui pourrait devenir le terminusdu T1), la proximité du centre-ville de Noisy et du siège de Est-Ensemble, ainsi que le quartier des Bas Pays à Romainville ;
- permettre des jonctions avec les futurs prolongements, de la ligne 11 à la place Carnot, et de la ligne 9, avec la Tangentielle Nord à La Folie et éventuellement avec la ligne 5 (une station a été envisagée à cet endroit);
- être réellement dissuasif par rapport à l’automobile;
- irriguer le centre et le sud de la Seine-Saint-Denis, fâcheusement oubliés dans les tracés aujourd'hui proposés, et notamment offrir aux Montreuillois un moyen de transport beaucoup plus efficace que celui à ce jour envisagé avec le tramway ;
- permettre une liaison rapide entre Romainville (ville haute) et les Bas Pays ;
Une solution intermédiaire consisterait à envisager la mise en œuvre d’une ligne basée sur le même tracé, mais réalisée avec le mode T Zen entre Bobigny et Val-de-Fontenay (cf fiche jointe sur ce mode de transport). Elle remplacerait avantageusement, pour un coût moindre, le prolongement du tramway.
